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我國(guó)物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來(lái)受到國(guó)家和有關(guān)部門(mén)的高度重視，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”影響，也是應(yīng)對(duì)新時(shí)期轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國(guó)物流業(yè)正在進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。

　　物流業(yè)在“新常態(tài)”發(fā)展階段呈現(xiàn)出溫和增長(zhǎng)、高成本、以內(nèi)需為主要增長(zhǎng)動(dòng)力、整合創(chuàng)新等特點(diǎn)。

　　第一，行業(yè)進(jìn)入溫和增長(zhǎng)階段。物流業(yè)結(jié)束了過(guò)去十多年20%以上的高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度逐步放緩到9%左右。今年一季度，社會(huì)物流總額47.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.6%.物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，比去年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)期，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長(zhǎng)。

　　第二，資源要素進(jìn)入高成本時(shí)代。2013年，全國(guó)工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地21萬(wàn)公頃，僅增長(zhǎng)3.2%，低于國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)增長(zhǎng)幅度。據(jù)中物聯(lián)抽樣調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價(jià)普遍超過(guò)80萬(wàn)元/畝。燃油價(jià)格高位運(yùn)行。2013年汽油價(jià)格比2009年上漲了三分之一左右。此外，勞動(dòng)力成本高企、環(huán)保成本也逐步顯現(xiàn)。

　　第三，內(nèi)需成為增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?。近年?lái)，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求帶動(dòng)，電商、快遞、快運(yùn)、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細(xì)分市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　第四，整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主要特征。領(lǐng)先企業(yè)通過(guò)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。此外，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來(lái)了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個(gè)性化的物流模式創(chuàng)新，引領(lǐng)企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

　　另外，我國(guó)物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型。根據(jù)“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，到2015年，我國(guó)綜合交通總里程將達(dá)到490萬(wàn)公里。而經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，我國(guó)物流園區(qū)有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)布局，取得了很大的進(jìn)展?？傮w來(lái)看，我國(guó)物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型，對(duì)行業(yè)的制約作用逐步消退，依托物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新將逐步加快。

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